Restart ? Jak se to vezme

4. února 2017 v 17:46 | Moramis |  MoramisF1
Zdravím,
co tady dělám ? No trochu změna.
Rozhodla jsem se vrátit sem, ale úplně jinak než tomu kdy bylo. :) Většinu článků jsem během včerejšího dne smazala. Zústaly tu jen ty u kterých jsem viděla nějakou hodnotu či splňovaly svůj účel.

Proč tedy jsem tady ? Inspirací mi byla Šárka (efjedna.blog.cz) a změny na jejím blogu. Osobně mi chybělo místo, kam psát osobní pocity za závodů. Především, které jsem osobně navštívila. Přeci jenom jsem za ten rok co jsem se tady neukázala jsem toho spoustu změnila. Píši "hodnotné články", které mají čtenáře. Je tu DTM, kterému se věnuji na dtmczech.blogspot.com a letos věřím již v novinářskou lienci. Pak je tu Formule E, které se ještě tolik nevěnuji, ale mé články o závodech múžete číst na formule.cz. Pokud se v Německu dohodnou, tak bych podruhé jela na závod do Berlína.

A prozatiní plány na rok 2017 ?
DTM na Lausitzringu (počtvrté)
Formule E v Berlíně (podruhé) - není 100%
ETCC v Mostě (novinka v Mostě)

Články tu nebudou často a budou se týkat mého pohledy čí zkušeností. Také jsem si v lednu konečně koupia foťák, tak se snad konečně dočkám kvalitních fotek.

Tak zase někdy
Moramis
 

Má první návštěva Autodromu Most

13. srpna 2015 v 14:19 | Moramis |  MoramisF1
Tutu neděli jsem poprvé navštívila Mostecký autodrom. Je to zvláští, protože od něj bydlím si půl hodiny cesty. Dvakrát jsem byla na Lausitzringu a ni jednou v Mostě. Sám táta mi tvrdil, že na okuhu byl naposledy za komunistů. S nápadem jet na tyto závody přišel tátův kamarát, který jel nakonec už v obotu. Já jsem byla ráda, že jsme zvolili neděli. V sobotu se tam jeli dlouhé hodinové závody a s mojí sestrou, která motorsportu moc nemusí, by to bylo utrpení. V neděli jsme jeli až když skončila Toulavé kamera. Na místo jsme přijeli během pauzy mezi kvalifikacemi a závody. Vstupné bylo za příjemných 70 Kč. Na celý okruh bylo jen jedno vstupné a balo tak jedno kam si člověk sednul. Velká část diváků seděla na tzv. diváckém svahu. My jsme si, ale raději sedli na tribunu u cíle. Diváků, tam moc nebylo. Byla možnost i zakoupení vstupu do paddoku za 250 Kč. Táta mi to sice nabízel, ale já pořádně ani nevěla co bych tam dělala. Prvním závodem bylo TWC Tourenwagen Cup Group A. Ten se skládal z Renaultů Clio a vozů Mitsubishi Colt. Jednalo se o trochu nevyrovnaný souboj, protože Colty výrazně ztráceli už na startu. Potom následoval další nevyrovnaný závod. Byl to TWC Tourenwagen Cup Group B složený z poměrně výkoných Chevroletů Cruze a také drobných Renaultů Twingo RS. Toto spojení bylo velmi zvláští, ale bylo dáno tím, že oba dva typy měli náhon na zadní kola, zatím co větší Clio RS mělo na přední kola. Chevrolety si tak jely vlastní tichý závod a nebýt Twing, tak ani člověk nepozná, že tam nějaký závod probýhá. Twinga dělali chcílemi opravdu strašný hluk. Dala by se asi přirovnat k čmeláků. Třetí závod byl co se týče vozů nejbohatější. Byl to závod CEZ D4 2000 ccm + D sprint. Jely tam vozy značek BMW, Lotus, Honda, Ferrari, Alga Romeo a Radical. Přesně polovinu roštu zastupovalo BMW hned s několika typy v obou kategoriích. Zajímavý byl postarší vůz Alfa Romeo 156, který se vyráběl již na konci minulého století. Tím, že to bylo spojení dvou kategorií dalo se očekávat dvoje stupně vítězů. Samotné divize mají několi podkategorií a tak jsme se dočkali velkého množství pódií. A nějaký pohár dostalo snad každé auto. K vidění bylo pódio i s dvěmi nebo jedním závodníkem. Čtvrtým a posledním závodem byl CEZ D2, tedy závod menších formulových vozů. O jaké vozy se jednalo bylo těžké přijít. Sama jsem tam viděla nějaké F3 nebo Formule Renault 2.0. Byli tam i jiné vozy, ale ty jsem sama nepoznávala. Na jedné bylo dokonce poznat, že je to již postarší vůz. Bylo to poznat jak na zvuku a vzhledu, tak na rychlosti. Koncem tohoto závodu končila i tato akce. Jinak po celý den na okruhu strašně foukalo, což byla výtaná změna po dusnu. Když už jsme odjížděli domů, tak kolem nás projíždělo naložené Ferrari, které havarovalo v prvních kolech a to nijak nezakryté. Celkově byly závody pěkné jen po tolika pódiích ani nevím na co jsem koukala.
Jinak poslední srpnový víkend se jede v Mostě ME tahačů. Existuje malá šance, že bych jela i ne tento závodní víken. To je zatím jenom v plánu. Tentokrát již bez mé sestry, které byla po celou neděli protivná.

(v celém článku naleznete pár fotek. Omlouvám se za jejích kvalitu, ale jsou foceny na telefon)

Zážitek, který se nezapomíná -FOTKY-2-

2. června 2015 v 16:14 | Moramis |  MoramisF1
Vůz Pascala Wehrleina tedy hvězdy Mercedesu

Vůz č. 13: António Felix Da Costa :) Podle mě nejlepší vůz na roštu :)
 


Zážitek, který se nezapomíná -FOTKY-

2. června 2015 v 15:49 | Moramis |  MoramisF1
Pořádný sportovní vůz Mercedesu :)
Audi i BMW měly na stáncích i vozy DTM. BMW mělo pod koly pohyblivé plošiny, které hýbaly s celým vozem :)

Zážitek, který se nezapomíná

1. června 2015 v 14:42 | Moramis |  MoramisF1
Letos jsem opět navštívila okruh Lausitzring. Tentokrát jsem to měla jako odměnu za úspěšnou maturitu.
Závod se konal v neděli 31. 5. Než dojdu k tomu nejdůležitějšímu, tak půjdu hezky od začátku.
Zatímco vloni pršelo a byla mlha, tak letos bylo opravdu teplo. Při příjezdu jsme zjistili, že máme lístky úplně jinde. Lístky kupoval známého známý z Německa. Zatímco vloni jsme viděli startovní rošt, letos jsme viděli prvních několik zatáček, tedy místo, kde se nejvíce předjíždí. Jen jsme dle mého názoru seděli zbytečně dole u trati. Já sama jsem si později sedla na místo o řadu víše, kde bylo volno. Naštěstí jsme viděli na obrazovku. Opět jsem si prošla stánky všech automobilek. Tak jsem si nabrala nějaké ty věci. Letos jsem navštívila i Audi, zatím co Mercedes měl konečně stánek, který byl velikostně jako ty dva zbývalé. Důležité je tak jít už ráno. Kolem oběda se tam totiž nedá hnout. Letos jsem viděla z motorek jen konec 1. závodu, protože po DTM jsme jeli už domů a další dva se jeli až po nich. Na tom sluníčku bylo těžké vydržet. Po motorkách jsme viděli Warm-up DTM. Díky novinkám v DTM je letos během dne více akce s vozy. Pak přišla německá Porsche. Ta jsou na okruhu za slušňáky. Pak jsem se chtěla ještě na stánky automobilek. Tam se ovšem nedalo hnout, protože hlavní vlna návštěvníků přijela až před kvalifikací. Pak přišla kvalifikace DTM, která je plná akce. Vozy jsou totiž téměř celou dobu na trati a krouží jedno kolo za druhým. Po kvalifikaci jsem se rozhodla, že se připojím na DTM Wifi, která fungovala na tribuně. Dalo mi trochu práce, protože jsem neměla vlastní telefon, ale pučený jen na ten den. (Sama ho mám na reklamaci) Když jsem otevřela twitter v prohlížeči, tak jsem nevěřila vlastním očím. Dvě minuty předtím oficiální twitter DTM oznámil, že jsem vyhrála vstup přímo na startovní rošt mezi vozy. V tu chvíli mě moje neschopnost v němčině vyděsila. Výhra mi sice byla oznámena v angličtině, ale já byla v Německu. Naštěstí mi pomohl tátův kamarád, který umí plynule německy.

Komu fandím napříč motorsportem - foto

7. dubna 2015 v 19:22 | Moramis |  MoramisF1
Několik z vás psalo, že z mého článku "Komu fandím napříč motorsportem" mnoho závodníků nezná. Tak jsem složila článek z jejich fotek. Vynechala jsem tedy ty z F1, protože ty znáte. (alespoň vetšina) :)

António Felix Da Costa
Tom Blomqvist

Komu fandím napříč motorsportem

2. dubna 2015 v 21:40 | Moramis |  MoramisF1
Sice jsem psal, že na žádné psaní nemám čas, ale už mi jde hlava kolem z maturity, že jsem se rozhodla sepsat článek, který už mám dlouho v hlavě. :) Ráda bych vám napsala mé oblíbené piloty napříč motorsport. Jako fanda téměř všeho co má kola, mám široký rozptyl. :)

1. DTM

António Felix da Costa
Pro mě v tuto chvíli číslo jedna v celém motorsportu. Antovi fandím cca 2 a půl roku. Začala jsem mu fandit díky tomu, že přišel do Red Bull Junior Teamu. V tu chvíli jsem viděla velkého srandistu (včerejší aprílový žertím mu věřilo dost lidí - měl se zranit na fotbala a vynechat sobotní závod Formule E), který má rád závodění. Když přišel o šanci o místo v Toro Rosso tak jsem velmi supěla. Přišlo mi to nespravedlivé. No ve finále jsem ráda, že Ant do F1 nešel a díky Red Bullu může závodit v DTM. Díky tomu jsem ho mohla vidět vloni naživo, i když jen přes plot. Letos ho opět čeká akční sezóna. Jak Ant prohlásil, tak by v DTM rád zůstal po dalších několik let.

Tom Blomqvist
Letošní nováček u BMW :) Toma si matně pamatuji ještě z Red Bull Junior Teamu z roku 2013. V tom roce se Tomovi nepovedla sezóna v F3 a dojel až sedmý. Proto se od Red Bullu poroučel. V F3, ale zůstal, a vloni dojel pro celkové 2. místo. Vloni jsme měla radost, když porazil hvězdu Toro Rossa Verstappena (toho opravdu nemusím). Letos patří v DTM mezi 3 nováčky. Budu ráda, když se uchytí a bude jezdit pěkné výsledky.

Další jezdci v DTM, kterým fandím, ale méně: Timo Glock, Adrien Tambay a Robert Wickens

2. WRC

Thierry Neuville
Belgický závodník letos jede druhým rokem u Hyundaie. Já mu začala fandit přibličně na konci sezóny 2013. Vloni získal 1. vítězství ve WRC aletos to vypadá, že při troše štěstí by mohl přidat další :) Po třech rally je celkově 3. Zatím nejsem schopna říct jestli s konkurencí jako je VW někdy získá titul, ale velmi bych mu to přála.

Další jezdec ve WRC, kterému fandím, ale méně: Dani Sordo

3. F1

Sebastian Vettel
Fandím mu od roku 2010, ale letos je to pro mě těžké. Sebovi přeji návrat, tam kam patří, ale s Ferrari ? Ferrari mi vadí celkově. Ne jenom jako tým, ale i jako značka. Proto je to pro mě dosti těžké. Zase, ale zůstat v Red Bullu zůstat by bylo těžké. Podle mě se celý Red Bull změnil. Už to není ten tým z let 2009 - 2012. Takový tým už to bude těžko. (proto by mi nevadilo kdyby Red Bull jako firma koupil F1. Už má vysílací práva na WRC a F1 by mohl pomoc. A závod v Rakousku se Red Bullu povedl na 1)

Nico Hulkenberg
Ztracený talent ? Podle mě určitě :) Většinou nestálo štěstí na jeho straně. S vozi, které kdy měl potřeboval na pódium štěstí a to nikdy neměl.

Další jezdec v F1, kterému fandím, ale méně: Valtteri Bottas, Nico Rosberg

4. MotoGP

Marc Marquez
Mnoho lidí by mohlo říct, že mu fandím jen proto, že vyhrává, ale není tomu tak. V MotoGP jsem fandila Stonerovi a když odešel a jeho místo zabral právě Marc, tak jsem měla jasno. Nejdříve jsem mu fandila stylem jen, abych měla komu fandit, ale vloni jsem si ho velmi oblíbila. :)

Alex Marquez
Když už jsem fandila jednomu z bratrů, tak bylo lehké začít fandit i tomu druhému. :)

5. GP2

Alex Lynn
Poprvé jsem si ho všimla, dyž porazil Antónia v Macau. Pak přišel k Red Bull Junior Teamu a předváděl skvělé výsledky v GP3. :) Označila bych to jako postupně se prohlubující se fanouškovství. Pro letošek, ale RBJT opustil sám, protože neviděl vidinu postupu do Toro Rosso. A já se mu ani nedivím. Pro letošek se tak připojil k Williamsu jako testovací pilot

Pierre Gasly
Současný účastník Red Bull Junior Teamu, který vloni prokázal své kvality ve WSR. Jako jediný v letošním RBJT je tam druhým rokem. V GP2 pojede ve stejném týmu jko Lynn a bude to tak velký souboj. Uvidíme tak jestli u RBJT zůstal ten lepší.


Podle článku by to mohlo vypadat, že fandím všem co prošli Red Bull Junior Teamu, ale není tomu tak. Je jich dost co opravdu nemám ráda. (současné obsazení Toro Rosso)

Poprvé jsem viděla závod Formule E a hned vyhrál ten nejlepší

10. ledna 2015 v 22:31 | Moramis |  Nad kapkou benzínu
Dnes mi to konečně vyšlo. 1. závod v Číně mě nezajímal, protože jsem nastydla těsně před odjezdem na DTM a Felix da Costa tam navíc nejel. Závod v Malajsii jsem prospala a během 3. závodu v Uruguayi jsem měla narozeninovou oslavu. Vyšlo to tak až na počtvrté.
Koukala jsem jen na samotný závod. Ten čítal celkem 35 kol a trval 48 minut. Z pole position vyjížděl S. Buemi. 1. polovina závodu byla velmi poklidná. No pak v polovině havaroval v ošemetné zatáčce Chandhok. V tu chvíli už začínali zastávky v boxech, které v FE trvají něco nad 1 minutu. Zastávky se rozložili do několika kol. No v tu chvíli už vyjížděl SC na trať. No SC udělala velkou chybu. Prvního odchytil jezdce, který ale nakonec nebyl 1. Vedoucí pilot po srování pole v boxech jel až jako 15. No po odklizení vozu všech 14. vozů předjelo SC. Vypadalo to tost vtipně, protože SC neměl pořádně místo na pouštění. Po restaru jel na 1. místě Buemi a za ním Lucas di Grassi, Nick Heidfeld a Ant Felix da Costa. No několik kol po restaru Buemi havaroval a jen o několik kol později i Lucas di Grassi. Oba dva schodou okolností na stejném místě. Felix Da Costa mezitím ztratil pozici v prospěch Sama Birda, který později dostal penalizaci za vyjetí z boxové uličky na červenou. Po bouračkách vedl Heidfeld před Felixem da Costou. V 33 kole dostal Heidfeld penalizaci za rychlost v boxech. Na 1. místo vyskočil Antonio Felix da Costo, který jako jediný ze špičky nechyboval. Nehavaroval, nedostal penalizaci, povedené boxy, ani se zbytečně nepral se soupeři. Dnes vše stálo na Antově straně. Zatím co Ant jel poslední kola spíše v poklidu, tak za jeho zády se děli divy. Několik vozů se totiž pralo o pozice. Velmi vidět byl Jean-Eric Vergne, který ale v posledním kole prohrál pódium. 2. místo nakonec vybojval Nicolas Prost a 3. místo získla ke svému údivu Nelson Piquet Jr.

Z Antoniova vítězství mám strašnou radost, protože jsem ve vítězství nevěřila. Říkala jsem si, že TOP 5 bude tak akorát a podium úspěch. Vítězství je úžasné. Antovi to pomohla na 6. místo průbězně. Ant nepojede do konce všechny závody, protože se 2 poslední kryjí s DTM, které je pro něj přednější.

Jinak teď přidávám více článků, protože mám trošku času a nechce se mi moc připravovat na maturitu, která se rychle blíží.

Jezdci DTM a sociální sítě

3. ledna 2015 v 20:52 | Moramis |  DTM
Po velmi velmi dlouhé době jsem se rozhodla sepsat menší článek a to o tom jaký mají jezdci DTM vztah k sociálním sítím. U twitteru mě zajímal počet twwetů a počet followerů. U facebooku jsem vzala počet fanoušků. No a u instagramu mě zajímal počet zveřejněných fotek a počet followers.

JezdecPočet tweetůfolloversfanouškůpočet fotekfollower (insta)
M. Rockenfeller1746,4 tis27 tis7882
T. Scheider13943,8 tis44 tis2632,2 tis
A. Farfus284513,7 tis10,8 tis29512,9 tis
J. Hand188210,7 tis2,2 tis1642,3 tis
Ch. Vietoris---371,1 tis.
P. di Resta890350 tis22 tis61,1 tis
M. Ekstrom1492,8 tis37 tis984 tis
M. Molina14899,6 tis4,6 tis1552,1 tis
B. Spengler1884,5 tis10,8 tis1192,6 tis
M. Tomczyk1063 tis12,7 tis--
G. Paffett456358,5 tis6,7 tis2034,3 tis
R. Wickens 24048,1 tis5,5 tis1942,9 tis
E. Mortara708509,6 tis841,9 tis
A. Tambay7494,5 tis7,4 tis3043 tis
T. Glock 4763161 tis67,7 tis1103,4 tis
A. Felix da Costa543917,4 tis84,7 tis99311,6 tis
D. Juncadella339615,6 tis5 tis4013,9 tis
V. Petrov1965194 tis-80214 tis
J. Green8769,1 tis1,6 tis40754
N. Mueller19004,3 tis3,1 tis1691,4 tis
M. Wittmann1851,6 tis12,4 tis251,9 tis
M. Martin3533,4 tis7,9 tis2212,5 tis
P. Wehrlein--10,3 tis--

Twitter
Jen dva jezdci nedisponují účtem na twitteru. Překvapením je to, že to jsou dva mladí jezdci od Mercedesu.
Počet napsaných tweetů mezi jezdci je velmi odlišný. Zatímco někteří ho mají spíše jen symbolicky, tak jsou piloti, kteří ho využívají ve velké míře. Nejvíce jich napsal Ant Felix da Costa.
Co je zajímavé tak nejvíce followers na twitteru mají jezdci co přišli z F1. Je tak vidět, že komunita F1 je na twitteru velká. Nejvíce má Paul di Resta, který ještě v sezóně 2013 jezdil pro Force Indii. Nejmenší počet followerů má Mortara, který vede i v nejmenším počtu tweetů.

Facebook
Svou stránkou na facebooku nedisponují dva jezci. Vietoris, který ignoruje sociální sítě jako celek a pak Vitelij Petrov. Nejpopulárnějším na facebooku je Ant Felix da Costa, který disponuje 84 tisíci což je v porovnání s ostatními velký rozdíl. Na opačném konci jsou dva z nejstarších pilotů v DTM (Green a Hand)

Instagram
Opět dva co ignorují danou sociální síť. Tentokrát to s Wehrleinem je Tomczyk,který ostatní sítě využívá spíše symbolicky. Instagram je hlavně o sdělování (ukazování) fotek co dotičny dělá. Nejvíce zveřejněných fotek má Ant Felix Da Costa. Zatímco Paul di Resta a Mike Rockenfeller se o užívání instagramu pouze pokoušeli. Nejméně aktivní je Rockenfeller,

Jinak celkově o svém životě nejvíce postuje Ant, který má nejvíce tweetů i fotek na instagramu.

DTM již ukončilo sezónu 2014.

19. října 2014 v 22:42 | Moramis |  DTM
Dneškem(19.10.2014) se německé mistrovství cestovních vozů rozlučilo se sezónou 2014. Ta se stala čtrnáctou v novodové historii DTM. Čítala celkem 10 závodů. Z toho bylo 6 závodů v Německu a 4 v zahraničí. Nejdále série zavítala do Ruska, kde se jel závod na Moscaw Raceway.

Série začala oproti ostatním sériim až na začátku května. To je dáno tím, že závodů není dost na to, aby se mohly roztáhnout na delší dobu. Pořadatel seriálu již několik let plánuje rozšíření do zahraničí. Bohužel s tak nemůže stát z toho důvodu, že by to pak nemohlo být německé mistrovství a tím by ve vztahu k FIA vznikly problémy. A tak seriál zůstává u 6 německých a 4 zahraničních závodů.

Letošní sezóna znamenala pro BMW a Audi představení velmi odlišných aut oproti těm loňským. BMW představilo kompletně odlišný model kdy z M3 přešlo na M4. (dáno strategii automobilky na značení modelů). Audi využilo situace a předělala po technické stránce svůj model. Základní model ze kterého ovšem vychází závodní vůz zůstal stejný. (RS5) Jen Mercedes zůstal u starého C-Klasse. Merdcedes totiž razantně snížil rozpočet na DTM. Ušetřené peníze totiž vložil do týmu F1. Jak se ukázalo, tak Mercedes neudělala zrovna dobrý tah. Vůz se ukázal jako velmi pomalý a tak BMW a Audi povolili Mercedesu aby vůz musel homologovat až v říjnu a né v květnu jako soupeři. Cílem bylo přiblížit Mercedes konkurenci a tím pomoc šampionátu. Tím se ukázalo jak automobilky mají zájem o konkuranci. Mercedes na konci sezoý zrychlil, ale né tak razantně. Nepomohli tak ani inženýři, kteří byly posláni z Brackley (sídlo týmu F1).

Pro letošek byla zavedena změna kdy měli povinnost použít měkké pneumatika (též option) jen na polovinu závody. Závod je tak rozdělil na piloty co těsně před polovinou přezouvali z měkkých na tvrdé a kolo po polovině tomu bylo přesně naopak. Ve finále tak vznikal v Pit lane velký provoz a několikrát došlo i k nebezpečnému vypušrění vozu (Mercedes byl na toto expertem). Přístí rok se tato situace ovšem nebude. Po dohodě všech stran se měkká (option) sada pneumatik zruší. DTM tak bude jezdit jen na jednom druhu pneumatik.

Se škrtáním rozpočtu Mercedesu se nesla nespokojenost BMW a Audi. Mercedes totiž neměl schopnost financovat 8 vozů. Již vloni jel pouze se 6 vozy. A to i za situace, kdy všechny automobilky podepasali dohodu, že povinně se bude nasazovat 8 vozů. Pro letošek to tak Mercedes alespoň na 7 vozů. Příští rok by ovšem měl nasadit i osmý vůz jestli si chce udobřit ostatní automobilky, které dali Mercedesu možnost vyvíjet déle.

První závod již tradičně hostil Hockenheim. Již ten ukázal sílu nového vozu BMW a propad Mercedesu. Závod vyhrál Wittmann a ujal se tak hned na začátku vedení v šampionátu. Jak se ukázalo tak Wittmann je schopen jezdit velmi vyrovnané závody a tak si s konkurancí poradil v klidu. Závodníci kteří ho totiž ohrožovali v souboji o titul totiž nebyli schopni zajíždět tak vyrovnané výsledky aby se udržovali v blízkosti. Wittmann si tak již na počátku sezóny řekl o titul.

Druhým závodem byl Oschesleben, který byl velmi mokrým a pomotaným závodem. Závod nakonec vyhrál v pomalém Mercedesu Vietoris, který dobře věděl, že se jedná jen o souhru okolností. Bylo to také jeho jediné vítězství v sezóně.

Po několika letech se DTM vrátili do Maďarska kde bylo přivýtáno s otevřenou náručí. Maďarů na DTM bylo mnoho. NO okruh jako takový jen a DTM moc úzký. Vozy jsou totiž roztažené značně do šířky. No vítěství si opět připsal Wittmann.

No do Německa se DTM vrátilo rovnou na německé Monako, na Norisring. Okruh co se týče vítězství po dlouhá léta patří Mercedesu. Jedná se o nejratší okruh seriálu, který jezdci zvládnou pod minutu. Pro své jediné vítězství si dojel Wickens, který ukázal zase jednou, že umí jezdit dobře.

No DTM opět odcestovalo do zahraničí na Moscow Raceway, který je dalším okruhem v Rusko postaveným v poslední době. (MRC ovšem vlasní odpůrce Putina). Pro mě to byl 1. závod sezóny, který jsem vynechala. No závod vyhrál nováček u BMW Maxime Martin, který ještě vloni pro BMW testoval a vyvíjel letošní vůz.

Red Bull Ring byl další zahraniční závod. Wittmann musel svému vítěztví objet všechny týmové kolegy z BMW, zatím co konkurence se vyautovala sama. Wickens za nebezpečné vypuštění, neuposlechnutí penalizace a následnou ignoraci černé vlajky nedojel a Audi odstranilo Greena z boje o vítězství samo, když mu špatně spočítali polovinu závodu na měkkých pneumatykých. Green si tak vysloužil penalizaci.

Nürburgring byl dalším skalpem Wittmanna, který v tu dobu již neměl soupeře v boji o titul. Jezci Audi se ze závodu vyautovali sami nebo zapříčinili havárii s jiným jezdcem ze které sami odstoupili.

Dalším závodem byl Lausitzring. To byl závon na kterém se byla sama osobně podívat a tak vlastně ani nevím jak samotný závod probíhal. Jen Wehrleinův náskok na zbytek pole byl monstrózní. Ikdyž tomu nejšpíše opět pomohlo počasí. DTM tak poznalo zatím nejmladšího vítěze závodu. No ve finále také najmledšího mistra DTM. Marco Wittmann si totiž zajistil titul již předčasně.

Posledním zahraničním závodem byl nizozemský Zandvoort. Původně se sice mělo jet v Číně, ale DTM nebylo schopno zajistit okruh. No jak se ukázalo tak Zandvoort pro DTM bohatě dostačoval. Pro své 1. vítěství v sezóně si dojelo AUdi a to přesto, že po celou sezónu mělo nejvyrovnanější výsledky. No BMW si zajistilo titul mezi tými (tým RMG)

Sezónu tradině zakončil Hockenheim, který i sezónu otevíral. Jediný titul nebyl rozhodnutý mezi značkami. No již v kvalifikaci se ukázalo, že k titulu má nejblíže Audi, které nakonec i titul získalo. Závod se totiž nepovedl BMW, které bodovalo pouze se 3 vozy v porovnání s 5 od Audi. Druhé vítěství si v sezóně zajistil Mattias Ekström a tím také titul vicemistra.

Sezóna 2014 byla plná zvratu, nehod a radosti. Sice některé kroky nebyli zrovna pozitivní, ale promotér společně se značkami plánuje změny, které by měli DTM směřovat správným směrem. Příští rok je totiž posledním rokem pro DTM tohoto typu. DTM totiž podepsalo dohodu s japonským Super-GT dohodu o totožných technických regulích. Mělo by se jednat o turbomotory. Japonci již podle těchto pravidel závodí letos.

Nezbývá tak nic jiného než se těšit na další ročník tohoto skvělého šampionátu, který si mě během letoška tolik získal. Já se tak budu těšit na start nové sezóny mnohem více.

Kam dál